藍(lán)鯨新聞 7 月 26 日訊（記者 李卓玲）" 出海是大勢所趨，不出海就出局。"

日前，在接受藍(lán)鯨新聞記者專訪時，低空經(jīng)濟(jì)賽道的明星 eVTOL（電動垂直起降飛行器）制造企業(yè)——沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛如是說。

今年以來，國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)正加速出海。據(jù)不完全統(tǒng)計，此前，包括峰飛航空、覽翌航空、億航智能、時的科技等多家 eVTOL 主機(jī)廠陸續(xù)斬獲海外訂單。在此次受訪前，沃蘭特剛在 2025 國際低空經(jīng)濟(jì)博覽會上斬獲 17.5 億美金的海外訂單。

據(jù)了解，在展會期間，沃蘭特與泰國泛太平洋有限責(zé)任公司（下稱 " 泛太平洋公司 "）、中國航空技術(shù)國際工程有限公司（下稱 " 中航工程 "）簽署了三方合作協(xié)議，泛太平洋公司向沃蘭特采購 500 架 VE25-100 天行 eVTOL。按照官方的說法，這是目前中國高等級客運(yùn) eVTOL 獲得的最大單筆國際訂單。

在出海路徑選擇上，黃小飛對藍(lán)鯨新聞記者透露，沃蘭特主要采取 " 三級跳 " 策略，將以深耕國內(nèi)為前提，優(yōu)先在東南亞落地，其次做好中東市場，再考慮歐美市場。與起步較早的歐美企業(yè)相比，黃小飛認(rèn)為，沃蘭特等國內(nèi)企業(yè)在政策、市場、供應(yīng)鏈三方面具明顯優(yōu)勢。

對話中，黃小飛也與藍(lán)鯨新聞記者談及了沃蘭特的適航取證、商業(yè)化落地進(jìn)展、場景規(guī)劃和供應(yīng)鏈情況，以及對行業(yè)競爭等看法。在其看來，目前全球低空經(jīng)濟(jì)競爭處于 " 你追我趕 " 之勢，未來大概率是 " 中美（企業(yè)）之爭 "，而且可能 " 誰是中國第一，誰就是世界第一 "。

對于今年資本對低空經(jīng)濟(jì)賽道的追捧程度不似去年那般火熱，黃小飛認(rèn)為并非資本變冷，是資本開始集聚、分化，大量資金涌向頭部企業(yè)。至于融資規(guī)劃，其透露，沃蘭特采取靈活的融資策略，會根據(jù)市場冷熱度變化、資金需求，適時展開融資。" 最新一輪融資正在謀劃過程中，有不少頭部機(jī)構(gòu)向我們釋放投資意愿。"

以下為藍(lán)鯨新聞記者與沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛的對話內(nèi)容（經(jīng)刪改整理）：

汽車和航空業(yè)供應(yīng)鏈的復(fù)用比例呈 "37 開 "

Q：你認(rèn)為這屆國際低空經(jīng)濟(jì)博覽會呈現(xiàn)怎樣的趨勢或亮點？

黃小飛：首先我認(rèn)為這次會議組織得非常好，由產(chǎn)業(yè)主管部門進(jìn)行組織。相較于通用性展會或者泛行業(yè)展會，它的聚焦程度非常高，吸引了主要頭部企業(yè)參與，包括以沃蘭特、沃飛等為首的行業(yè)頭部公司，以及行業(yè)核心供應(yīng)鏈及海外客戶等參與。因此這是一個主題突出、特色鮮明的活動。

我們注意到上下游合作伙伴 " 蠢蠢欲動 "，在謀劃行動。我在展會上看到許多車企 Tie1、Tie2 供應(yīng)商，以及以前從事氣象和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作伙伴，正積極向這個領(lǐng)域看齊、靠攏，希望為這個行業(yè)貢獻(xiàn)他們的智慧。

Q：有說法稱汽車供應(yīng)鏈在低空產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)用率高達(dá) 70% 左右，你怎么看？

黃小飛：這個數(shù)字具有爭議，我認(rèn)為 "70% 比例 " 的數(shù)據(jù)可能來自于以汽車主機(jī)廠為背景的飛機(jī)制造商的看法。從我們民機(jī)背景的企業(yè)視角來看，可能在 10%-30% 的比例之間，是 10% 還是 30%，主要取決于你用誰，你更愿意培育和扶持哪樣的供應(yīng)商和供應(yīng)鏈，這是我們視角上的差異。當(dāng)然，無論是 30% 還是 70%，這都很高比例的數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈外溢，即新能源在汽車上的賦能，在飛機(jī)上再做一遍，這一趨勢都是能得到檢驗和驗證的。至于 "37 開 " 還是 "73 開 " 并不重要，每家企業(yè)可能有不同的選擇，取決于你需要多安全、效率多高以及智能化程度多高。作為沃蘭特來看，我們選擇更擁抱航空業(yè)（產(chǎn)業(yè)鏈），百年航空業(yè)給我們提供了很多經(jīng)驗和教訓(xùn)。

Q：沃蘭特 7 成供應(yīng)鏈來自航空產(chǎn)業(yè)鏈嗎？

黃小飛：對的。

目前每架 eVTOL 價格預(yù)計在 400 萬美金左右，相當(dāng)于直升機(jī)的 1/2-1/3

Q：展會上沃蘭特簽訂了迄今為止最大的一筆海外訂單，能否具體談?wù)劊?/strong>

黃小飛：沃蘭特是一家專注于電動垂直起降飛機(jī)研制的高科技公司，2021 年創(chuàng)立于上海。創(chuàng)業(yè)至今已 4 年，我們一直專注于研發(fā)一款產(chǎn)品，希望通過電動垂直起降飛機(jī)技術(shù)為行業(yè)帶來立體變革，并且?guī)?10 倍的成本變化。垂直起降使基礎(chǔ)設(shè)施成本發(fā)生百倍下降，電動加垂直起降帶來 10 倍的安全。我們希望將比 10 倍更好的產(chǎn)品帶進(jìn)千家萬戶。通過我們幾年的努力，沃蘭特在研發(fā)進(jìn)展、融資進(jìn)展、市場化、研制效率和適航審批進(jìn)展都穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

我們此次也借助首屆國際低空經(jīng)濟(jì)博覽會平臺，與重要合作伙伴——泰國泛太平洋集團(tuán)簽訂了 500 架飛機(jī)采購意向訂單，這些訂單將用于泰國、馬爾代夫、馬來西亞等島國在內(nèi)之間的低空觀光、通勤、旅游、島際運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景。合作順利的話，預(yù)計在 2030 年之前能完成這些飛機(jī)的相應(yīng)交付。

值得一提的還有幾點，第一，這筆訂單無論從數(shù)量還是金額來說，都是中國迄今為止最大規(guī)模的訂單。

第二點，我們是在中國航空工業(yè)成員企業(yè)中航工程的牽頭下簽訂的訂單。中航工業(yè)發(fā)起了 " 空中絲綢之路 " 活動，以國央企大平臺幫助民營企業(yè)和頭部公司進(jìn)行出海布局。這樣的合作為我們的事業(yè)奠定了良好基礎(chǔ)。

第三點，在此次合作中，中航國際的工程公司負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；采購了我們飛機(jī)的泛太平洋集團(tuán)，它既有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也有航空產(chǎn)品貿(mào)易、航空運(yùn)營、酒店運(yùn)營、旅游運(yùn)營等業(yè)務(wù)，這些相關(guān)業(yè)務(wù)是我們天然的終端應(yīng)用場景打造者。因此，我們這三家在一起形成了穩(wěn)固的三角關(guān)系，為未來中國 eVTOL" 借船出海 " 提供良好的范式。

Q：目前 VE25-100 型復(fù)合翼 eVTOL 價格是多少？

黃小飛：以此次博覽會達(dá)成的訂單，即 "500 架 eVTOL 訂單總金額為 17.5 億美元 " 來算，大概每架在 400 萬美金左右。與直升機(jī)相比，大約是其 1/2-1/3 的購買價格、1/10 的運(yùn)營成本，與傳統(tǒng)直升機(jī)等相比，這個優(yōu)勢非常突出。

采取靈活的融資策略，新一輪融資正在謀劃推進(jìn)

Q：去年沃蘭特完成了 6 輪融資，今年的融資規(guī)劃如何？

黃小飛：公司采取靈活的融資策略，根據(jù)市場冷熱度變化，結(jié)合公司資金需求，適時展開融資。最新一輪融資正在謀劃過程中，有不少頭部機(jī)構(gòu)向我們釋放投資意愿。我們正在組織，爭取在今年完成 1-2 輪的融資。

由于我們公司是廣受市場化投資機(jī)構(gòu)高度認(rèn)可的機(jī)構(gòu)，依靠老股東支持，現(xiàn)有資金儲備其實已經(jīng)足以完成這個型號的產(chǎn)品。后續(xù)可能會進(jìn)行一些資金補(bǔ)充，為未來出海和規(guī)模化制造提供資金余量。因此我們積極對接融資，但并不急迫。

Q：投資方主要看中沃蘭特什么？

黃小飛：首先是研發(fā)效率高，基本屬于行業(yè)頭部，這是我們投資人非常認(rèn)可的方面。

第二，研發(fā)進(jìn)展穩(wěn)居第一梯隊，尤其在轉(zhuǎn)換飛行和飛機(jī)適航取證的商業(yè)化進(jìn)展上。以商業(yè)化為例，我們是唯一獲得國央企、民營頭部公司確定平臺的企業(yè)，這為我們注入了極強(qiáng)的信心，也為行業(yè)注入了確定性。

Q：目前沃蘭特累計投入多少研發(fā)資金？

黃小飛：累計數(shù)億元。

預(yù)計明年完成適航取證，目前主要瞄準(zhǔn) TO B 落地場景

Q：目前適航取證進(jìn)展如何？

黃小飛：沃蘭特在適航取證的進(jìn)展上，與研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)展一樣。我們早在 2021 年成立時，就與民航華東局簽訂了安全保障協(xié)議，這是全行業(yè)第一份與民航局簽訂的安全合作計劃。此后，我們成為首家獲得民航局 TC 申請受理的高等級載人航空企業(yè)，目前飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入正式密集審定階段。目前公司正朝著 2026 年底適航取證的方向努力，這與國內(nèi)最頭部的公司進(jìn)展保持一致，在全球也處于前列位置。可以說，以沃蘭特等為首的中國代表，和以 Joby、Acher 等為首的美國方陣，正在代表中美兩國參與高等級載人飛機(jī)的全球化競爭。

Q：明年會落地 TC 證嗎？

黃小飛：對的，隨后是 PC 取證等，那是幾個月的事情，不會是飛機(jī)交付和競爭的障礙。

Q：預(yù)計何時開始交付？

黃小飛：沃蘭特準(zhǔn)備明年完成一定節(jié)奏的試點交付，取證后開始大面積交付。我們在四川省建立了試生產(chǎn)廠房，年產(chǎn)能夠達(dá)到 50-100 臺的配置，按照這樣的節(jié)奏可以滿足初期確定訂單的交付。

公司目前已經(jīng)獲得 1500 個左右的意向已確認(rèn)訂單，其中包括來自行業(yè)頭部客戶的確定訂單（已經(jīng)支付定金的客戶 ) ，這是行業(yè)高等級載人飛機(jī)中的獨一份。我們對這些客戶有承諾，這促使我們繼續(xù)努力，率先完成取證，民航局也在支持有量產(chǎn)、規(guī)模和市場需求的產(chǎn)品率先投入市場應(yīng)用。

Q：商業(yè)化落地方面有何規(guī)劃？

黃小飛：從研制效率來看，我們的同行大約花費 5-10 年的時間發(fā)展到現(xiàn)在，而我們僅花費 4 年不到的時間，就展現(xiàn)出公司的效率以及加速度。相信每家企業(yè)都有自己的優(yōu)勢，但在高等級載人方面，沃蘭特的優(yōu)勢和研制效率非常突出。當(dāng)然，市場足夠大，可以容納多家企業(yè)齊頭并進(jìn)、你追我趕、共同發(fā)展。我們期待成為數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，也期待同行共同努力，鞭策我們，給我們一定的壓力，保持適度緊張，然后做好中國市場，做好海外市場。

Q：在落地場景方面，沃蘭特是主打 TO C 還是 TO B？

黃小飛：主要是 TO B。后續(xù)也會考慮 TO C 這個問題，目前市場還有待驗證。我們采取先 TO B 再 TO C 的策略，即 B 端為 C 端提供服務(wù)。因為短時間內(nèi)將中國的天空放給個人，管理難度很大，安全風(fēng)險極高。所以我們通過與類似于南方航空旗下的南方通航、中航材航空救援、亞杰航空集團(tuán)、中國通航、中國飛龍、泛太平洋集團(tuán)等客戶的合作，來保證飛機(jī)的安全和高效運(yùn)營，在我們共同努力下，穩(wěn)步做好市場。

出海要先在國內(nèi)設(shè)立穩(wěn)固支點，否則或出現(xiàn) " 皮之不存，毛將焉附 "

Q：今年低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)似乎都在加速出海，如何看待這一趨勢？

黃小飛：對于這一趨勢，首先，在出海前，我們需要在國內(nèi)設(shè)立穩(wěn)固的支點。如果國內(nèi)沒有穩(wěn)固的支點，盲目地向海外發(fā)展，通常會導(dǎo)致 " 皮之不存，毛將焉附 "，甚至因小失大。因為誰錯失了中國第一，誰就錯失了世界第一，所以立足點必須足夠穩(wěn)定。

在此基礎(chǔ)上，第二個是選擇好出海路徑。有人想往歐洲、美國、中東國家出海，而我們將東南亞作為第一個跳板。

這既考慮到雙邊關(guān)系的穩(wěn)固程度，也考慮到適航雙邊歷史上的進(jìn)展情況。包括之前航空工業(yè)的成員企業(yè)，例如中航工業(yè)哈飛（哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）在 " 運(yùn) 12" 出海過程中的具體實踐，以及中國商飛在 C909 出海過程中的經(jīng)驗，這些都為我們提供了非常好的范式經(jīng)驗和相應(yīng)路徑，目前當(dāng)?shù)貙χ袊恼J(rèn)可程度極高。所以我們在這里某種程度上具有優(yōu)勢，市場空間非常大。

我也建議同行包括上下游合作伙伴出海，這是大勢所趨，不出海就出局。在這樣的大背景下，我們?nèi)匀恍枰罡脟鴥?nèi)市場，并選擇好出海路徑、節(jié)奏和合作伙伴。例如，只有在中航國際工程和泛太平洋集團(tuán)等在各個領(lǐng)域具備非常強(qiáng)大實力的合作伙伴面前，我們才會簽約。

在簽約后短短幾個小時內(nèi)，我們已經(jīng)收到馬爾代夫總統(tǒng)和泰國交通運(yùn)輸部主要領(lǐng)導(dǎo)的祝賀。大家對此事的關(guān)注程度非常高，希望我們盡早將其做深、做實、做細(xì)。這是幾國人民共同的期待，我們具備天時地利人和的條件。接下來我們計劃向東南亞市場拓展。

在出海路徑選擇上，我們采取 " 三級跳 " 策略，將以深耕國內(nèi)為前提，優(yōu)先在東南亞落地，其次做好中東市場，再考慮歐美市場。這樣既符合地理上的遠(yuǎn)近程度，也與我們當(dāng)前的國際形勢以及產(chǎn)業(yè)上的支撐能力成正比。當(dāng)然，我們還需要做好產(chǎn)品規(guī)劃，我們規(guī)劃了 " 三型三代 "，即三種型號、三代產(chǎn)品。

Q：現(xiàn)在很多企業(yè)都在發(fā)力出海，如何看待競爭？

黃小飛：競爭還好，愿意在出海上努力的都是行業(yè)內(nèi)比較頭部的。

" 真正意義的出海并非只是帶出去做演示就夠了 "

Q：可以說今年是低空企業(yè)的出海元年嗎？

黃小飛：我認(rèn)為談不上，這可能只是一個 " 開胃菜 "。從 0-1，從創(chuàng)意到（變成）貨幣，中間的艱難逾越才是最重要的。并非將飛機(jī)帶去做演示就夠了，要做到真正取得雙邊國家的認(rèn)可；同時，飛機(jī)在那里常態(tài)化運(yùn)營，在一定程度上還需要一定的規(guī)模支撐，我認(rèn)為這才是真正意義上的出海。

Q：有遇到什么挑戰(zhàn)嗎？

黃小飛：肯定會的。比如飛機(jī)在正式交付之前的適航取證、供應(yīng)鏈的支撐程度，飛機(jī)交付之后如何給予客戶支持，讓產(chǎn)品能夠安全、高效地飛起來，這都是挑戰(zhàn)。

好在我們的飛機(jī)是有人駕駛的載人航空器，這一塊的范式特別多，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和合作伙伴的生態(tài)鏈相當(dāng)成熟，這將為我們的合作奠定穩(wěn)固且扎實的基礎(chǔ)。

Q：歐美企業(yè)起步較早，你認(rèn)為沃蘭特與他們相比有何優(yōu)勢？

黃小飛：我們有三大優(yōu)勢。第一個優(yōu)勢是中央政府及部委對這件事情的高度支持，在美國歐洲等地基本沒有出現(xiàn)這種情況。盡管歐美國家許多協(xié)會在中間起到協(xié)調(diào)作用，許多標(biāo)準(zhǔn)的制定也相對活躍，但是當(dāng)?shù)卣畬@件事情的積極開放態(tài)度，包括頂層設(shè)計能力，遠(yuǎn)不如中國。

第二個優(yōu)勢是統(tǒng)一大市場。正如之前所言，誰能做到中國第一，誰就有可能是世界第一。我們一次性取證，就能服務(wù)于整個中國 14 億人口的市場，這還沒考慮周邊有影響力的國家。

第三個優(yōu)勢是供應(yīng)鏈。我們的供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)航空工業(yè)供應(yīng)鏈與新能源汽車供應(yīng)鏈構(gòu)成，這兩者供應(yīng)鏈非常成熟，在中國已經(jīng)完成會師，而歐美尚未完成會師。因此，供應(yīng)鏈、統(tǒng)一大市場優(yōu)勢，與政府統(tǒng)一的謀劃，把 " 看得見的手 " 和 " 看不見的手 " 力量有機(jī)結(jié)合，這是中國的體制機(jī)制優(yōu)勢，也是我們具有獨特性的地方。

借助這兩種優(yōu)勢，我們有信心為客戶提供安全、平實、好用的高等級載人飛機(jī)；也相信這一產(chǎn)品一旦推出市場，并在中國市場得到充分驗證，它一定會席卷全球。

資本對 eVTOL 賽道的態(tài)度開始集聚、分化

Q：今年以來市場、資本對 eVTOL 賽道的關(guān)注度似乎趨于冷靜，你如何看待這個現(xiàn)象？

黃小飛：其實還好，并非資本變冷，是資本開始集聚、分化，大量資金涌向頭部企業(yè)，這是行業(yè)出現(xiàn)的現(xiàn)象趨勢。要么開始投產(chǎn)，要么足夠大，要么足夠領(lǐng)先，要么足夠初創(chuàng)、估值低，這反映了資本市場的一個態(tài)度。在這種看似冷、實則熱，看似分化、實則集中的環(huán)境下，對于頭部企業(yè)是一個較好的機(jī)會，應(yīng)該抓住這樣的機(jī)會。

Q：今年頭部效應(yīng)更加明顯嗎？

黃小飛：對。

Q：從行業(yè)角度來看，全球低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

黃小飛：中國與美國市場一騎絕塵，美國在產(chǎn)業(yè)鏈上略占優(yōu)勢，中國在產(chǎn)業(yè)鏈的后勁上則占優(yōu)勢。在市場上，中國一枝獨秀，中國政府、市場化主體展現(xiàn)出的熱情空前高漲。因此，未來全球低空經(jīng)濟(jì)競爭大概率是 " 中美之爭 "，而且大概率（這家企業(yè)）是中國第一，就是世界第一。目前的發(fā)展處于 " 你追我趕 " 的階段，商業(yè)化方面正在持續(xù)摸索落地。