最近，車圈異常熱鬧，先是長城汽車創始人魏建軍警告 " 汽車界恒大已經存在 "，暗指比亞迪。

而后，比亞迪某重要經銷商暴雷跑路，引發市場對車企負債率的擔憂。

恒大論還未消退，另外兩家車企也掐了起來。** 消費者業務 CEO 余承東在某會議上暗諷小米汽車靠流量取勝，但產品質量堪憂，引發雷軍發文反擊！

新能源汽車行業喧囂的背后，是激烈競爭帶來的生存焦慮，從剛剛公布的銷售數據來看，車企壓力山大！

比如蔚來 5 月銷量為 23231 輛，同比增長 13.1%： $ 蔚來 ( NIO ) $

兩位數的增長似乎預示著蔚來蒸蒸日上，但是，一年前，蔚來只有 NIO 這一個品牌，而去年 9 月，第二品牌樂道上市，今年 5 月，第三品牌螢火蟲上市，有了這兩個品牌助力，銷量理應更好。

從 5 月的情況來看，樂道銷量為 6281 輛，較此前幾個月有所回升，但對于 22 萬左右的車型來說，這個銷量遠遠稱不上爆款：

剛剛上市的螢火蟲，售價在 12 萬左右，5 月銷量為 3680 輛，考慮到剛剛上市，且看后續能否成為爆款。

理論上來說，低價車型銷量更容易爆發，但從蔚來 5 月的情況來看，13% 的增速遠不及預期，考慮到新品牌拉低單車均價，從收入端來看，蔚來 5 月大概率是下降的！

表面的繁榮難掩收入下滑的不堪，另一造車新勢力理想的日子也不好過，5 月的銷量為 40856 輛，同比增長 16.7%： $ 理想汽車 ( LI ) $

今年一季度，理想總銷量同比增長 15.5%，營收僅增加 1%。管理層預計二季度銷量在 12.3-12.8 萬輛之間，取中位數計算，理想 6 月銷量需要達到 50205 輛才能完成目標。

理想銷量不佳的背后跟車型改款有一定的關系，從 MEGA 來看，改款之后銷量有所提升，在 5 月銷量簡報中，管理層稱 MEGA Home 訂單量遠超預期，產能提升也正在加速。

由此來看，6 月銷量有機會重回 5 萬，但考慮到去年下半年銷量基數較高，理想的增速恐怕仍然偏低。

小鵬的情況看起來好一些，但隱憂不容忽視，5 月的銷量為 33525 輛，同比大增 230.4%，但環比來看，下降 4.3%： $ 小鵬汽車 ( XPEV ) $

一般而言，5 月相比 4 月是銷售旺季，多數車企環比銷量都是增長的，小鵬歷史銷售數據也遵循了此特征。

另外，小鵬在一季報中預測二季度銷量中位數在 10.5 萬，據此測算，6 月的銷量需要達到 36430 輛才能完成目標，壓力較大。

新能源之王比亞迪的日子也不好過，5 月銷量為 382476 輛，同比增速僅 15.3%：

比亞迪為了提升銷量，已開啟大幅降價，15% 的銷量增速換算成收入，恐怕也有下滑風險。

比亞迪在國內的市占率超過了 30%，這是非常恐怖的占有率，未來，比亞迪能維持住就是勝利，增長的動力只能靠海外了！

今年 5 月，比亞迪海外銷量 89047 輛，創歷史新高，同比增長 137.5%：

海外銷量雖然高增，但畢竟體量小，加上需要投建海外產能，增速在短期內難以抗住國內的壓力，失速的比亞迪終難逃資本挑剔的眼光。 $ 比亞迪股份 ( 01211 ) $

零跑倒是依舊如火如荼，5 月銷量為 45067 輛，續創歷史記錄，同比增長 148%：

即將私有化的極氪，5 月銷量 18908 輛，同比僅增長 1.6%，領克 5 月銷量 27630 輛，環比 4 月持平，表現一般。

私有化后，極氪并入吉利，跟蹤的意義不大。

長城 5 月銷量 102231 輛，同比增長 11.8%，主要是哈佛品牌恢復增長帶動：

總的來說，新能源汽車各玩家的銷量壓力山大，加上愈演愈烈的價格戰，普遍增量不增收，反應到利潤上就更難看了！

如果價格戰繼續這么打下去，股價恐怕會崩！