· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

慕尼黑向東北方向驅車一個小時，到達德國一座名為蘭茨胡特的城市，這里原本是寶馬最大的全球鑄件基地，現在是寶馬新世代車型核心部件的生產基地。一切關于寶馬新世代車型第六代電驅的故事精髓，都可以從這里開始講起。

好的技術是制造出來的，這是寶馬第六代大圓柱電池組首次全球亮相不斷強調的一句話。對中國人來說，似乎制造不是問題，那么我們就拿一個例子來解釋什么是制造的門檻。截止到目前，中國唯一搭載寧德時代電芯的新能源車企不超過 5 家，甚至更少，而這家號稱全世界三元電池技術標準最高和規模最大的電池企業，正將自己的核心開發團隊派駐到德國，與三星、遠景和億緯鋰能共同學習吸收寶馬第六代圓柱電芯的生產標準。像造燃油車動力系統一樣，寶馬的電動汽車電池標準也必須由自己制定，電池廠家按照這一標準現地化生產。其他車企與寧德時代的合作是供貨關系，寶馬和寧德時代是共創。

如何定義寶馬第六代圓柱電池的高度？負責寶馬前后六代電池開發負責人 Dr.Peter Lamp 形容，寶馬的圓柱電池解決的不只是性能參數創新問題，而是在達到動力電池新的參數高度基礎上，實現耐久性更好，溫控能力更強，金屬材料運用更少，成本更低。其他電動車企未來可能只敢講 " 有和沒有 "，搭載第六代圓柱電池的寶馬新世代車型要講 " 好和不好 "。

一切的形容詞不如用事實說話，請跟隨我們的文字脈絡，來認識、理解、感知寶馬第六代電驅的技術創新、生產標準和開發邏輯。請帶著這句話去品讀其中的內容，那就是 " 任何極致的創新，最終都要回歸到工業制造標準 "。

何為大圓柱電池的開發邏輯？

Peter Lamp，2001 年加入寶馬至今，這位工程師的工作任務只有一個，帶領團隊為寶馬集團研究更好的電池。從燃料電池系統到后來寶馬前后六代鋰離子電池的開發，Peter Lamp 都是親身經歷者。

談及第六代圓柱電池的開發邏輯，他的回答是，在實現足夠好的性能參數基礎上，讓電池的溫控安全、充放電耐久性、電池原材料運用效率、電池制造標準以及成本達到最優，這是第六代圓柱電池的核心任務。說得直白些，這一代電池看的不只是參數，而是其他車企做不到的成本效率、安全標準，甚至是其他企業在生產環節無法達到的高標準。

第六代大圓柱電池

2 月 18 日，在德國寶馬蘭茨胡特工廠，寶馬第六代電池組首次對外亮相。和第五代電池包相比，第六代電池組整體對比體積更小、重量更輕、線束更集成，能量密度相比過去更大。

寶馬第六代電池電芯分為兩種型號，分別是 4695 和 46120。4695 電池直徑 46 毫米，高度 95 毫米，主要應用于轎車產品。46120 電池直徑 46 毫米，高度 120 毫米。通常 46120 電池因尺寸更大，重量也會更重，未來將應用于 SUV 等車型。

第六代圓柱電池正極混合材料

為了提升電池的能量密度，寶馬在第六代電池中增加了鎳和硅的比例，減少了 50% 的鈷和 20% 的石墨。由于鎳和硅的加入，提升了電池的能量和功率密度，使電池在提供更長續航的同時，還能在更高負載下保持更強的輸出性能。

寶馬第六代圓柱電芯相比第五代電池，能量密度提升超過 20%，續航里程提升 30%，充電速度提升 30%，電池系統電壓平臺提高至 800 伏，高壓動力電池電量從 10%-80% 的充電時間減少多達 30%。按照規劃，寶馬未來圍繞第六代電池組提供 75kWh、90kWh 和 105kWh 三種容量規格，可根據不同車型的續航需求進行靈活配置。

寶馬第六代動力電池

由于電池從方形變成圓柱，寶馬第六代電池組采用 CTP 封裝設計，取消了模組，將電池包的空間利用率提高 15%-20%。CTP 技術減少了模組的生產、組裝等環節，零部件數量可減少 40% 左右，降低了生產復雜度和成本，預計可使電池系統成本降低 10%-15%。

在電池集成上，寶馬采用 " 電池車身一體化 "（Pack to Open Body）設計，組合好的電池包作為車身的一部分被嵌入車輛底部，這種布局降低了車輛重心，使整車最佳 Cx 值得到了提升，改善了車輛的穩定性和操控性。尤其在高速行駛或急轉彎時，能夠更好地控制車輛的姿態和反應。至于外界討論的圓柱電池組中間的縫隙，由于處于技術保密，寶馬官方并沒有給出答案，但工程師回應，圍繞電池溫控等問題，都會充分使用這些縫隙空間。

很多人疑惑，寶馬為何能夠順利批量生產大圓柱電池，而特斯拉卻無法做到這一點？有些人甚至認為，寶馬第六代電芯參數提升相比特斯拉 4680 電池并沒有那么高，難度自然也就小得多。對于這種質疑，在走訪寶馬電池各個單元部門后得到答案。相比軟件為核心的特斯拉，寶馬內部不會刻意將實驗室技術參數對外公布。在長鏈條的大宗消費品制造規則中，從實驗室到消費者，中間必須結合供應鏈、整車各方面部件、消費者長期使用耐久性以及汽車產品全生命周期綜合考慮汽車創新。寶馬圍繞圓柱電池的開發邏輯是，要做到極致的量產商業化完美產品，而不是將實驗室的半成品直接對外公布。

寶馬集團首席電池技術科學家 Dr.Peter Lamp

作為第六代電池開發負責人，Peter Lamp 曾發表過一篇圓柱電池電解液注入的論文，這篇文章通過與包括特斯拉 CTO 在內全球頂級的電池技術專家交流，最終形成了一套整體解決方案。這篇論文的發布，給電池結構形態的行業進步做出巨大貢獻，特斯拉 CTO 曾向 Peter Lamp 表示，感謝寶馬在推進世界的進步。作為一家企業的技術開發負責人，在寶馬內部，工程師的使命不只是提升自身產品商業護城河，而是要推動整個產業的進步。也正因為 Peter Lamp 帶領寶馬電池技術團隊做出的貢獻，他們也獲得了被稱為電池界 " 諾貝爾獎 " 的美國國家先進技術電池聯盟 ( NAATBatt ) 終身成就獎。

BCCC、CMCC、CRCC 組成的寶馬電池閉合鏈條

造車從不是 " 一招鮮吃遍天 " 的技術。對一家百年車企而言，電動汽車的電池參數只是技術的九牛一毛，實現從電池的研發、試生產到回收，形成閉合的技術創新體系，才是寶馬第六代圓柱電池的精髓。

位于慕尼黑的電芯技術能力中心（BCCC），專注于電池電芯技術研發，與 300 多家全球機構合作開展約 43 個單產品創新項目。值得注意的是，作為電芯技術的創新發源地，BCCC 的核心任務是將采購、開發和生產等部門專家匯聚在一起，實現從材料采購、電池設計到生產工藝的全流程協同，確保電池從研發到生產的順利推進。

例如第六代圓柱電芯的研發，通過各領域的驗證，寶馬最終決定電池采用更多的鎳和硅，強化了電池的溫控和穩定性。電池陰極的鈷含量減少 50%，陽極的石墨含量減少 20%。通過調整材料元素用量，在保證性能的同時，降低了材料成本。在 BCCC，沒有經過全流程驗證的技術都不會直接面對消費者，在他們的開發體系中，沒有經過制造驗證的技術，如果直接導入市場，那是在將驗證工作交給一無所知的消費者。

電芯技術能力中心：電極漿料的配制與混合

研發進入到全球批量生產之前，位于德國帕斯多夫的寶馬電芯制造能力中心（CMCC），擔負制定寶馬電池制造標準的任務。CMCC 團隊不僅驗證最新的電池制造工藝，還通過五步流程，實現生產工藝的標準化。從配料混合到最終充電檢查，CMCC 確保每一顆電池技術都能夠達到嚴苛與高效的試生產標準。通過 CMCC 的標準制定，寶馬第六代鋰離子電池包的零部件減少了 40%，簡化了電池包的結構和生產流程，生產效率提升 50%，降低生產過程中的人力、物力和時間成本，使電池包的整體成本大幅下降。

電芯制造能力中心：繞制電池芯卷

寶馬還通過 CMCC 與全球知名固態電池企業 Solid Power 等合作伙伴合作，推進全固態電池技術的研發。在先進技術的開發和驗證上，寶馬不會只做某一個技術路線，而是做的遠比說的更多。CMCC 讓寶馬最先進的電池技術走出實驗室，用高標準在全球與寧德時代、億緯鋰能、遠景和三星等企業開展本土化的電池批量生產。

生產和使用只是過程，一家電動整車企業必須為每一塊電池的全生命周期負責。寶馬的第六代電池回收，完全是包括中國在內所有新能源整車企業的教科書，這本教科書的老師名字叫做 CRCC。位于下巴伐利亞州基希洛特的寶馬電芯回收能力中心（CRCC）將于 2025 年投入使用，它致力于實現電池的直接回收工藝。除了在德國，寶馬與華友鈷業、清華大學在中國也同樣開展 CRCC 電池材料的循環利用，確保每一塊電池不給任何一塊地球的土地帶來污染和資源浪費。

電芯回收能力中心：電池單元的原材料循環利用

一塊電池，在別人眼里是 " 賺錢的工具 "，它最大的價值就是參數帶給消費者的吸引力。但在寶馬開發第六代電池的過程中，電池是決定一家電動汽車企業全生命周期的基石，不僅不能出錯，還要為全球的能源和環境想的更多。不做數據的 " 奴隸 "，讓技術服務于更具品質的社會，這是寶馬開發第六代電池的核心立意。

100 億投資沈陽第六代電動技術工廠的含金量

通過制定研發和生產標準，寶馬第六代電芯秉承全球化在當地為當地的生產模式。寶馬計劃在全球范圍建立六座圓柱電池超級工廠，總產能達到 120GWh。相比第五代電池全球生產網絡，第六代電池生產網絡增加了美國伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波羅西、德國伊爾巴赫、匈牙利德布勒森、中國沈陽。

第六代電池生產網絡擴展至 10 個工廠

在這些超級工廠中，中國是寶馬第六代電驅的核心布局市場。2023 年，寶馬向沈陽基地投資 100 億元，啟動了新世代車型配套的第六代動力電池項目。100 億元意味著什么？自 2019 年至今，外國車企在中國百億級投資十分稀有，對于單一技術投資更是鳳毛麟角。按照 100 億投資估算，寶馬計劃在沈陽建設占地 24 萬平方米的工廠，相當于每平米投資額接近 4.2 萬元。對比僅為 383 元每平米的沈陽沈北新區近期工業用地起始價，這一投資價值可想而知。

中國沈陽第六代電池超級工廠鳥瞰圖

在中國為中國，這句話最早起源于寶馬，但人們鮮為人知的是，中國動力電池技術的進步背后，寶馬的身影不可忽視。2011 年，寧德時代剛剛進入動力電池行業的第一個合作伙伴就是寶馬。正是因為寶馬將 800 頁德文技術標準導入寧德時代，并將工程師派駐到生產線 2 年之久，才有了后來寧德時代在動力電池的飛速發展。至今，寧德時代許多核心技術人員，都或多或少與寶馬有著千絲萬縷的關系。有人形容，寧德時代壯大的背后，寶馬如影隨形。

寶馬在中國攜手供應商伙伴推進大圓柱電芯大規模量產

2025 年，寶馬圍繞第六代圓柱電芯制定的標準，寧德時代正在為大批量量產作最后的準備。和其他新能源車企單純采買寧德時代電池或電池生產線不同，寶馬與寧德時代是技術創新的合作者，突破了所謂的電池專線概念，讓雙方在進步中形成更緊密的供應鏈關系。

除了寧德時代，寶馬從 2020 年開始與億緯鋰能展開同樣的技術標準合作。接下來，寶馬第六代電芯將由億緯鋰能在匈牙利生產布局。寶馬不僅為中國市場帶來足夠先進的技術和產品，還將自身技術與中國企業一同，從本土走向全球，成為寶馬全球合作商。

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