不論是銷量還是產品力，中國的汽車合資品牌目前已被國產全面超越，唯一空白的地方恐怕就是進口品牌的 D 級車以及超豪華車市場，雖然這部分高端市場體量有限，但它畢竟是能夠代表此品牌的最高端技術與實力，而今天，這一局面即將被打破，D 級車這個最高端的護城河即將失守！

大型車即 D 級車，目前在售的進口品牌分別有奔馳（S 和 S 邁巴赫），寶馬（7 系），奧迪（A8L），雷克薩斯（LS）、保時捷（帕美）以及賓利和勞斯萊斯，國產品牌最先的紅旗國雅不是走量車型，蔚來今年的 ET9 也才剛上市，網上的傳播聲量一般；但這次尊界的 S800 則不一樣，不論是產品力還是產品熱度，都是國產車之最。

一、市場定位與定價策略

尊界 S800 以 70.8 萬 -101.8 萬元的價格區間，精準切入傳統 BBA（奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8）與超豪華品牌（如邁巴赫 S 級）之間的空白地帶。這樣的定價策略既保留了超豪華定位的稀缺性，又通過 " 自砍預售價 30 萬 " 的務實策略降低準入門檻（因為在之前的預熱器，S800 公布的預售價格是 100-150 萬），成功吸引高端消費群體。

值得注意的是，與 ET9 不同，S800 上市首小時大定就突破了 1000 輛，其中 70% 訂單為百萬頂配車型，這就印證了市場對國產 D 級車以及超豪華車市場的認可！

二、產品力足夠強大

發布會 2 個多小時，光產品的講解就占了市場一半，細說的話，S800 的功能和亮點太多了就，我們只撿一些簡略的描述

S800 的車身尺寸達到 5480mm × 2000mm × 1536mm，軸距 3370mm，與邁巴赫 S 相當；

內飾采用采用鴻蒙智行家族式環抱座艙，主駕液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏組成的 " 三聯屏 "，與前門上的流媒體外后視鏡顯示屏、HUD 抬頭顯示形成 "六屏聯動" 系統。

技術維度：搭載華為 ADS 4 智能駕駛系統，配備 36 個傳感器，實現端到端類人智能駕駛；800V 雪鸮增程平臺支持 10.5 分鐘充滿的 6C 快充，綜合續航最高達 1333km；途靈龍行平臺與時空推理懸架技術，重新定義豪華駕控體驗。

2. 豪華體驗：后排雙零重力座椅、獨立音區設計（聲音隔離率 99%）、40 英寸巨幕及隱私隔離功能，構建移動商務空間。NVH 表現優異，60km/h 粗糙路面噪音僅 56.7dB。

3. 設計創新：天地人和設計理念融合東方美學，溜背造型 + 星漢燦爛大燈組，風阻系數低至 0.206Cd，打破傳統豪華轎車設計桎梏。

動力：純電與增程雙方案

尊界 S800 提供純電與增程兩種動力形式，部分車型搭載雙電機結構，高配車型則配備三電機動力系統，并結合 800V 高壓平臺與 6C 電芯配置，在補能效率與加速響應上表現出色。

純電版車型配備容量為 97kWh 的三元鋰電池，CLTC 續航里程分為 702km 和 650km；增程版采用 65kWh 電池 + 四缸 1.5T 增程器，滿油滿電情況下 CLTC 綜合續航里程均超過 1000 公里，有效解決了用戶的續航焦慮問題 。

三、市場競爭：產品力強大并不是致勝的關鍵

除了產品力，品牌口碑聲譽、服務和售后網絡也很重要，傳統豪華品牌如奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 等，憑借多年積累的品牌聲譽、技術底蘊和完善的銷售服務網絡，在市場中占據著重要地位。盡管它們在智能化轉型上相對較慢，但品牌影響力依然強大，擁有一大批忠實客戶。

競爭格局：直面年銷 5-7 萬輛的德系豪華陣營，需突破品牌認知壁壘。但華為智能化賦能與江淮高端制造能力形成差異化優勢。

用戶畫像：首批用戶多為擁有百萬級豪車的高端消費者，顯示中國品牌在科技豪華領域已形成獨特吸引力。

產能規劃：6 月 26 日啟動限量 599 臺交付，8 月規模量產，考驗供應鏈與品控能力。

四、行業影響與前景展望

但不管怎么說，尊界 S800 標志著中國汽車工業從 " 性價比 " 向 " 技術溢價 " 轉型的關鍵一步，如果 D 級車以及超豪華市場能夠被國產品牌拿下，那么，至少在國內，中國汽車 VS 合資與進口品牌的這場戰役則意味著完全且長期的勝利！

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