2025 年 5 月 28 日，日產(chǎn)汽車宣布計(jì)劃通過(guò)發(fā)行債券及銀團(tuán)貸款籌集超 1 萬(wàn)億日元（約 70 億美元），以應(yīng)對(duì) 2026 年到期的 56 億美元債務(wù)高峰。這一舉措凸顯了日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雙重壓力下的財(cái)務(wù)困境。
為緩解壓力，日產(chǎn)啟動(dòng)「壯士斷腕」式重組：全球關(guān)停 7 家工廠，裁員 2 萬(wàn)人，年產(chǎn)能削減 100 萬(wàn)輛；出售橫濱總部大樓套現(xiàn) 1000 億日元，并計(jì)劃將中國(guó)市場(chǎng)新能源車投放速度提升至每年 3 款。這些措施雖能短期內(nèi)改善現(xiàn)金流，但長(zhǎng)期來(lái)看，日產(chǎn)仍需解決技術(shù)代差與品牌溢價(jià)不足的問(wèn)題。
債務(wù)危機(jī)對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊尤為顯著。日產(chǎn)系供應(yīng)商 YOROZU 的銷售額中，日產(chǎn)占比從 2019 年的 60% 降至 2024 年的 40%，被迫擴(kuò)大與豐田、比亞迪的合作；鬼怒川橡膠則通過(guò)向比亞迪供應(yīng)車身密封條，將中國(guó)市場(chǎng)收入占比提升至 20%。這種「去日產(chǎn)化」趨勢(shì)，不僅削弱了日產(chǎn)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，更暴露了其在電動(dòng)化時(shí)代的戰(zhàn)略滯后。
在行業(yè)變革的關(guān)鍵期，日產(chǎn)的困境折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的共性挑戰(zhàn)。如何平衡短期債務(wù)壓力與長(zhǎng)期技術(shù)投入，如何在智能化賽道上重建競(jìng)爭(zhēng)力，將是日產(chǎn)能否實(shí)現(xiàn)「二次復(fù)興」的關(guān)鍵。若 2025 年電動(dòng)車銷量占比未達(dá) 40%，其全球份額恐跌破 3%，屆時(shí)日產(chǎn)或?qū)⑾萑搿纲u資產(chǎn) — 降成本 — 失市場(chǎng)」的惡性循環(huán)。這場(chǎng)危機(jī)不僅考驗(yàn)著日產(chǎn)管理層的智慧，更警示整個(gè)行業(yè)：在新能源浪潮中，唯有技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略前瞻才能抵御市場(chǎng)寒冬。
